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相对于前悬架来说,新奥迪A4的后悬架虽然依旧是五连杆结构,但却是全新设计的,相比老款更加紧凑。去掉了下H摆臂,变为了一根基本平行于后轴的大托臂。螺旋弹簧的位置由减震器的前部(车头方向),移到了减震器的内侧(后轴方向)。另外,防倾杆由前部移到了后部。

由于螺旋弹簧的位置更加靠近后轴,因此它在受力上更加直接,能够更好的防止转向中的车身侧倾,倾向于更好的运动特性。当然,具体性能更主要的还是要看调校。根据奥迪官方的说法,新悬架在保持老款运动性能的基础上,进一步加强了舒适性。

全新奥迪A4的标配悬架提供两种不同的调校,分别为动态舒适版和运动版。舒适版是全新奥迪A4 SE和sport版车型的标配,而运动版悬架则是S-line版的标配调校(Sport版可以花费325英镑加装运动版悬架)。两种悬架相比,运动版悬架的车身高度要比动态舒适版低20毫米,并且悬架的刚度也进一步加强,以获得更强的路感和运动特性。

除了这两种标准悬架,全新奥迪A4还提供两套选装悬架,自适应阻尼舒适版悬架和自适应阻尼运动版悬架。前者相比动态舒适版悬架调低了10毫米,后者的悬架高度与标配之一的运动版保持相同。这两套悬架的最大不同之处在于才用了可调阻尼式的减震器,车辆会根据实时路况、各路传感器的信号,自动调整减震器的阻尼。所以它的舒适性和操控性能是实时变化的。

从整体上来看,MLB EVO平台的悬架结构是从第一代MLB优化而来,它在轻量化和性能均衡性上都有更加出色的表现。尤其是对全新一代奥迪Q7而言,新悬架直接带来了超过67公斤的减重(前悬架减轻了27公斤,后悬架减轻了40公斤)。

基于MLB EVO平台,接下来的奥迪A5、A6、A7、A8以及Q5都将会使用这一套相似的悬架结构。不过各个车型会根据每个车型的需求而有所不同,比如Q7悬架,就由空气弹簧取代了螺旋弹簧,它的悬架高度就可以根据驾驶模式进行调节。